6月30日晚间，奥凯航空管理团队发布一封《告全体员工书》，控诉大股东华田公司。信中称，“华田公司一小撮非法利益群体一直试图恶意做空奥凯、控制并变卖奥凯。近期又变本加厉，企图扰乱奥凯干部人员队伍思想、破坏奥凯安全生产稳定。”

天眼查APP显示，华田投资有限公司（简称华田公司）为奥凯航空第一大股东、同时也是控股股东，持股比例达到88.67%；第二大股东为中航信托。公司董事长、经理为胡如平，霸振国、白荻为董事。

(资料图片仅供参考)

随公开信一起发布的，还有奥凯航空管理团队的“十问华田”。奥凯航空从疫情期间无资金支持、恶意阻拦奥凯航空引进战投、击穿运行安全底线等十个方面质疑华田公司。

在此次公开信及“十问华田”中，奥凯航空方面陈述，在奥凯航空生产经营快速恢复、为即将到来的暑运旺季积极备战之际，华田公司于6月21日，向奥凯航空中高层干部发送企图扰乱干部员工队伍思想、破坏安全生产稳定的不实邮件。奥凯航空认为，该行为置全体股东利益和奥凯航空利益于不顾，性质极其恶劣。

借由这次导火索，奥凯航空又细数了过去三年来华田公司的不作为。奥凯航空方面称，疫情三年民航业遭遇前所未有的困难，各航司的大股东纷纷为自己的航空企业注资，维持其生存和运转。而华田公司从2021年下半年起，就没有给予奥凯航空任何资金支持。奥凯航空的生产经营还一直遭受华田公司的非法干扰，给航空安全和资金安全带来极大风险。华田公司放任个别人员肆意破坏、干扰奥凯航空正常经营，并试图以非法方式侵占奥凯航空资产，破坏奥凯航空品牌形象。

奥凯航空称，“对华田公司近两年的异常行为深感疑惑，奥凯航空有权知晓华田公司作出与奥凯航空有关决策的真实性和合法性。奥凯航空有权知晓在实际控制人缺位期间，华田公司所作所为体现的是谁的意愿。”

针对双方之间的纷争，奥凯航空相关负责人告诉界面新闻记者，目前在网络上能看到的信息基本是此次事情的全部进展，暂时没有更多新的情况。

“此次该事件在网络上受到大家关注，也并非奥凯航空的本意。原本，因为受到持续非法干扰，我们只是给股东和员工澄清信息，避免华田（小部分人）的行为，影响员工思想动态，影响暑运生产安全。”奥凯航空相关负责人称。

该名负责人还表示，后续，奥凯航空将和股东一道，制止华田公司的不法行为，在法律框架内解决问题。“因为任何过激的、不专业、不合法的举动，最终伤害的都是奥凯，不能把牺牲奥凯作为筹码和代价。也欢迎各界监督奥凯的作为、监督各方的作为，共同保障航空运行安全。”该名负责人对界面新闻说。

界面新闻未能通过公开渠道联系到华田公司。不过在7月1日，华田公司方面发布一篇声明予以回应。声明称：“奥凯航空是华田绝对控股的子公司，华田不会放任任何不利于奥凯航空的行为，会为奥凯航空的价值及全体员工的利益合法、理性地决策。”

在华田公司发布的回应性声明中，并未直接回复奥凯航空“十问”，更多的是强调奥凯航空现任管理团队核心人物——奥凯航空代理总裁霸振国的种种不良行径。根据华田方面的说法，霸振国在疫情期间公司经济极其困难情况下获得不菲收入、非法变更奥凯航空董事、擅自处置公司核心资产、造成不安全事件频发等。

华田公司还称，自2019年5月以来，大股东华田公司先后向奥凯航空投入巨额资金，为奥凯航空度过疫情奠定了坚实基础。

公开资料显示，奥凯航空成立于2005年，拥有同类航司难以比拟的高起点——中国首家飞上蓝天的民营航空公司、首个批量引进国产飞机并投入商业运营的航司，创造中国民航史上多项“第一”纪录。

彼时，民营资本出身的奥凯航空进入垄断性的民航业，被外界寄予厚望，认为有利于激活国有航司经营活力、推动民航市场化竞争。但是民营出身非但没有让奥凯航空走得顺畅，反而埋下日后动荡不安的隐患。

据公开报道，因为当时的民营航司融资困难重重，成立一年后即2006年，奥凯航空就经历了股权变更，均瑶集团成其第一大股东。2008年底奥凯航空股东与管理层爆发矛盾，一度引发公司停航。2010年均瑶集团正式退出奥凯航空，由民营物流企业大田集团接盘。

2019年，奥凯航空又经历两次易主，大股东变为华田公司，之后管理层经历频繁“大换血”。奥凯航空从2019年至今共发生四次换帅、先后迎来五位总裁，业界也有了“铁打的奥凯，流水的总裁”的说法，最新一任总裁就是前面所提到的霸振国。此前曾在奥凯航空工作的机长告诉界面新闻，奥凯内部派系站队明显，管理不规范，在奥凯的工作并不顺心。

同多年前均瑶集团与奥凯航空的纷争一样，这次的奥凯航空和华田公司互相公开声讨，依然反映出大股东和管理团队的激烈冲突。针对这种冲突，奥凯航空第一代管理层核心人物刘捷音曾表示，股东和管理层的矛盾是一个永恒的难题，双方都需要持本分的心态。